RESPONSABILIDAD POR DAÑOS EN EL TRANSPORTE AÈREO CONVENCIONES INTERNACIONALES

 

CONVENCIÓN DE VARSOVIA DE 1929

PROTOCOLO DE LA HAYA DE 1955

MONTREAL DE 1999

ANTECEDENTES

Se remontan a los primeros trabajos del CITEJA, comité constituido en 1926,  el proyecto elaborado fue discutido en sucesivas reuniones, en París de 1919, Berna 1927, y Madrid en 1928, luego se llevo a cabo la Conferencia de Varsovia de 1929 que sanciona el texto definitivo, que entro en vigor en 1933. Dicho Convenio alcanzo vigencia prácticamente universal e influyo en la mayoría de las legislaciones internas

Protocolo modificatorio de la Convención de Varsovia de 1929 firmado en la Haya 28/11/55 ratificado por nuestro País por medio de la ley 17.386. Para llegar a él fue un largo proceso de intentos de reforma que abarcó un período de 20 años fue preparado por el Comité Jurídico de la OACI.

El 28/5/99, se celebró una reunión internacional con el objeto de modificar el sistema de responsabilidad creado por Varsovia y sus modificatorias. Habida cuenta de la diversidad de normas aplicables al contrato de transporte aéreo internacional la OACI trabajo, para lograrlo. Surge así: “El Convenio para la Modificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional”  Convenio que entró en vigencia el 4/11/2003. Y que Argentina ratifico por Ley 26.451 del 3/12/08 y promulgada el 05/01/09.

ÁMBITO DE APLICACIÓN

Transporte Internacional: punto de partida y destino este situado en el territorio de dos partes contratantes, o en territorio de una sola si hay alguna escala prevista en territorio de otro Estado, aunque este no sea contratante

Ídem

Transporte Internacional: punto de partida y destino este situado en el territorio de dos partes contratantes, o en territorio de una sola si hay alguna escala prevista en territorio de otro Estado, aunque no sea contratante. No rige para los vuelos internos dentro de un Estado

RESPONSABILIDAD

Contractual, Subjetiva, Imperativa, Limitada, Garantizada

Ídem

 Contractual, Imperativa, Garantizada Siempre es ilimitada  en Pasajeros:Objetiva” mientras no exceda la cantidad de 100.000 DEG, “Subjetiva” basada en la culpa para las cantidades que excedan de la suma establecida.- Carga y Equipaje Limitada y Subjetiva

DAÑO INDEMNIZABLE

Pasajeros: muerte, heridas o lesiones corporales, retraso.

Equipajes y mercaderías: Perdida, destrucción, avería y retraso.

Ídem

Pasajeros: Muerte o lesiones corporales, a bordo o durante las operaciones de embarque y desembarque y retraso.- Excluye el daño moral.

Equipaje y mercaderías: destrucción, perdida, avería y retraso

CAUSALES DE EXONERACIÓN

a) Culpa de la victima: sistema es presunción de culpa del transportista y debe probar la culpa de la victima para exonerarse.- (Art. 21). b) Invocación de la adopción de medidas necesarias para evitar el daño o imposibilidad de tomarlas por parte del transportista o sus representantes.- (Art. 20 inc 1).- c) Falta Náutica o Falla de pilotaje: En los transportes de mercaderías y equipajes el transportador no será responsable cuando pruebe que el daño provino por una de estas causas y que él y sus representantes adoptaron las medidas necesarias (Art. 20 inc. 2)

a) Se incorpora el vicio propio de las cosas transportadas, permite al transportista introducirla convencionalmente exonerando su responsabilidad por Ej. Defectos de embalaje, enfermedad de un animal etc. b)   Se elimina la Falta náutica o falla de pilotaje.- (Art. 10)

Pasajero: Si no excede los 100.000 DEG por pasajero el transportista no podrá excluir ni limitar su responsabilidad (Art. 21 inc 1).- Sí excede los 100.000 DEG: a) NO será responsable si prueba que el daño no se debió a la negligencia, u otra acción u omisión indebida del transportista o sus dependientes.- b) O que se debió a la negligencia, acción u omisión de un tercero (Art. 21 inc. 2)

Equipaje: Naturaleza, defecto o vicio propio

Carga: Naturaleza, defecto o vicio propio, defecto de embalaje, acto de guerra, conflicto armado, acto de autoridad publica.

Retraso: No será responsable si prueba debida diligencia 

LIMITACIÓN DE LA RESPONSABILIDAD TOPES INDEMNIZATORIOS

Pasajeros: 125.000 francos Poincaré por cada pasajero.

Mercaderías y equipaje registrado: 250 (f .P) por kilo

Equipaje de mano: 5000 (f P).- (Art. 22).- El Convenio establece que toda cláusula que tienda a eximir al transportista de su responsabilidad o fijar para este un limite menor será nula.- (Art. 23). Los francos Poincaré constituyen una unidad monetaria consistente en 65,5 mg de oro con ley de 900 milésimas de fino, que pueden ser convertidos en moneda nacional en números redondos (Art. 22 “in fine”).-

Protocolo que mantiene la limitación cuantitativa de responsabilidad del transportista y amplia respecto a la Convención de Varsovia, a los dependientes de este, quien si prueba que actuaba en ejercicio de sus funciones  puede ampararse en la limitación y el total de las indemnizaciones obtenibles de ambos no excederá de dichos límites.-

Pasajeros: se duplica el monto establecido en Varsovia a 250.000 (f.P). Y se mantienen los límites respecto a mercaderías y equipaje.

Breve aclaración de la duplicación de la indemnización con respecto a los pasajeros se debe a la revalorización de la vida humana luego de la II Guerra Mundial

Pasajeros: muerte o lesiones corporales hasta 100.000 DEG o más.-

Retraso: 4.150 DEG

Equipaje: 1.000 DEG por perdida, destrucción avería y retraso por pasajero salvo declaración especial de mayor valor.

Carga: 17 DEG por kilo, salvo declaración especial de mayor valor. Los limites no obstaran para que el tribunal acuerde además una suma que corresponda a costas, gastos de litigio más intereses.

Los límites se revisaran cada 5 años (Art. 24).-

El transportista puede estipular limites superiores a los establecidos en el Convenio, pero son nulas las cláusulas que tiendan a exonerar al transportista de su responsabilidad o a fijar un limite inferior.-

 

PERDIDA DEL BENEFICIO DE LA LIMITACIÓN

El transportista pierde el beneficio de la limitación de responsabilidad por dolo de él o sus dependientes. Y si no extendió, o le falta requisitos establecidos en el (Arts. 3, 4, 5) el billete de pasaje, la carta de porte o el talón de equipaje.-

 

 

Desde el punto de vista jurídico la modificación más importante es la que se refiere a la perdida del derecho de limitar la responsabilidad, en caso se modifica la causal de perdida de derecho a limitar su responsabilidad por dolo, el (Art. 13): Establece “Los limites de responsabilidad previstos no se aplicaran si se prueba que el daño es el resultado de una acción u omisión del transportista y sus dependientes con intención de causar el daño, o con temeridad sabiendo que probablemente causaría daño”

Pasajeros y equipaje: Por retraso la limitación se pierde si prueba que el daño es el resultado de una acción u omisión del transportista o sus dependientes o agentes, con la intención de causar el daño,  o con temeridad y sabiendo que causaría el daño.-

(Dolo)

 

Carga: respecto a la carga el Convenio incluye una modificación: Sí el transportador sustituye un tramo por transporte terrestre, este queda sujeto a las normas del Convenio (Art. 18  Párr 4º) Ej. Transbordo.-  

TRANSPORTES SUCESIVOS

Pasajeros: el pasajero o sus derechohabientes solo podrán dirigir sus acciones contra el transportista que efectúo el transporte donde se produjo el accidente o retraso, a no ser que el 1º transportista haya asumido la responsabilidad por todo el viaje.  Equipajes o mercaderías: El expedidor puede ir contra el 1º transportista, el destinatario puede ir contra el ultimo transportista, pudiendo además ir en forma conjunta contra aquel que haya realizado el tramo de transporte donde se produjo la destrucción, perdida avería o retraso.- Los transportistas son solidariamente responsables respecto del expedidor y destinatario.-

Idem

(Art. 1 Párr. 3º) .- En los transportes sucesivos constituirá para el Convenio un solo transporte cuando las partes lo hayan considerado como una sola operación, tanto si ha sido objeto de un contrato o varios contratos

(Art. 38 Párr. 1º) Respecto al transporte combinado: efectuado por aire u otros medios de porteo, las disposiciones del Convenio se aplicaran solo al transporte aéreo.

(Art. 38 Párr. 2º) Las partes pueden convenir insertar en el documento de transporte aéreo relativos a otros medios de transporte pero, siempre respetando las condiciones del Convenio en lo concerniente al transporte aéreo

De los (Arts. 39 al 48)  regula  lo concerniente al transportista contractual y al de hecho , ambos quedando sujetos a las normas del Convenio y los hace solidariamente responsables ante acciones u omisiones extendiéndolo a los dependientes y agentes de ambos

(Art 33): Establece la definición de acuerdos comerciales entre transportadores, como aquellos distintos a los de agencia entre transportistas y relativos a la prestación de sus servicios conjuntos de transporte aéreo de pasajeros. Entre dichos acuerdos estarían incluidos los acuerdos de “Códigos Compartidos” entre empresas

CUESTIONES PROCESALES

Prescripción: La acción deberá ser intentada dentro de los 2 años, contados a partir de la llegada al aeropuerto de destino, o desde el día que la aeronave debiera haber llegado, o de la detención del transporte: Jurisdicción: Ante el tribunal del domicilio del transportista.- En el domicilio de la sede principal de su explotación.- Lugar de celebración del contrato.- O en el lugar de destino.-

Idem

Jurisdicción: A elección del demandante en el Territorio de uno de los Estados partes: Ante el tribunal del domicilio del transportista.- En su oficina principal.- Lugar de celebración del contrato.- Ante el tribunal del lugar de destino.- Agregando una quinta jurisdicción: Puede ser en el Territorio de un Estado parte en que el pasajero tiene su domicilio principal y permanente y hacia el cual el transportista explota servicios de transporte aéreo.-

PROTESTA AERONAUTICA

Equipajes y Mercaderías: Averías de equipajes 3 días.- Averías de mercaderías 7 días.- Retardo equipajes y mercaderías 14 días.

Equipajes y mercaderías: Averías de equipaje 7 días.- Averías de mercaderías 14 días.- Equipaje y mercaderías por retraso 21 días

Idem  A La Haya de 1955

DOCUMENTACIÓN REQUERIDA EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS EQUIPAJE Y CARGA

 

 

Se establecen menos requisitos que el Convenio de Varsovia encontrando su antecedente en el Protocolo de Guatemala de 1.971

Requisitos: 1) Billete de pasaje individual o colectivo (Ej. charter)  a) Indicación de los puntos de partida y destino.- b) Sí estos puntos están situados en el Territorio de un solo Estado parte y sí se han previsto una o más escalas.- 2) Cualquier otro medio en que quede constancia de la información antes mencionada.- 3) El transportista entregara al pasajero un talón del equipaje facturado.-4) Se le entregará un aviso escrito que conste cuando sea aplicable el Convenio, este regirá la responsabilidad del transportista por muerte o lesiones corporales, por perdida destrucción o avería del equipaje y por retraso.- 5) El incumplimiento de las disposiciones de los Párr. precedentes no afectará la validez del contrato de transporte.- Respecto al Párr. 2º cuando establece “por cualquier otro medio” esta sentando la validez de los billetes electrónicos (ticket), que los usos y costumbre aeronáuticos han introducido.- La resolución 1532/98 en nuestro País en su Art. 3º ya establecía, “billete de pasaje, documento de transporte u otro medio idóneo”